最近，欧美国家尚未同意为中国的大型客机C919颁发适航认证，但非洲却传来了一则好消息。9月28日，路透社报道，尼日利亚民航局局长克里斯·奥纳·纳古莫在国际民航组织大会上表示，尼日利亚正在考虑启动对C919的适航认证程序。这一决定的背后，是尼日利亚航空业扩充机队的需求以及中尼关系的日益升温。尼日利亚航空部长哈迪·斯瑞卡也公开表示，愿意将尼日利亚作为中国商飞进入非洲市场的跳板。当地航空公司NG Eagle也表达了对C919引进的兴趣，前提是飞机能够通过认证，并且能够提供相关的维修和培训支持。
C919是中国自主研发的大型客机，具有完全自主知识产权。2022年9月，C919获得了中国民航局颁发的型号合格证，标志着中国具备了制造世界级大飞机的能力。它的性能与空客A320Neo和波音737Max相当，尽管价格未公开，但业内普遍认为其价格具有较强的竞争力，目标是挑战西方航空巨头的市场垄断地位。
然而，C919目前还未获得欧美监管机构的认证，这是其国际化进程中的主要障碍。美国曾因担心技术泄露，暂停向中国商飞出口C919使用的发动机及相关技术，这一举动在业界引发广泛关注。不过，到了7月，美国政府解除了禁令，允许恢复发动机的出口。此举被视为中美关系可能出现缓和的信号。
展开剩余70%尽管发动机问题暂时解决，但这也让中国商飞更加意识到国际化的重要性。在这种背景下，尼日利亚的表态显得尤为重要。有民航专家指出，即便欧美国家不予认证，只要其他国家认可中国民航局的审定结果，C919依然能够进入国际市场。目前，C919的首要任务并非急于出口，因为中国国内市场需求非常大，现有同级别的飞机有3200多架的更新需求，仅国内市场就足以让中国商飞忙碌一段时间。提升产能比开拓海外市场更为紧迫。
截至2025年5月，中国商飞预计将交付18架C919，并累计运营2.8万小时，载客157万人次。2023年5月28日，东航首架C919正式投入商业运营。2025年1月1日，C919将开始执飞上海虹桥至香港的航线，这是其首条国际航线。今年，C919还先后前往新加坡航展和东南亚多国进行演示飞行，进一步提升其国际知名度。
C919已经获得了巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯、加拿大等国的适航认证。对于欧洲，欧盟航空安全局署长在今年4月表示，C919可能需要三到六年才能完成适航认证。但他也承认，中国在飞机设计、零部件验证和试飞等方面已经做了大量工作，并与欧洲方面开展了长期合作。
尼日利亚的态度值得关注。作为非洲最大的人口大国和经济体，若尼日利亚启动C919的适航认证程序，并最终引进这款飞机，将为国产大飞机在非洲市场的推广树立榜样。非洲航空市场正在快速发展，对性价比高、维护成本低的飞机需求旺盛，而C919的优势恰好符合这一需求。
然而，适航认证的过程并非一蹴而就，它需要经历严格的技术审查和试飞验证，整个过程可能持续数年。虽然尼日利亚表示正在考虑，但距离最终落地还需要经过多个步骤。此外，C919要在非洲市场站稳脚跟，不仅需要获得适航认证，还需要建立完善的售后服务和维修培训体系，这些都需要时间和资金的投入。
从全球民航市场来看，空客和波音长期主导大型客机市场，市场份额加起来超过90%。因此，中国商飞要打破这一格局并非易事。欧美国家对适航认证的拖延，本质上是为了保护自身的航空产业。
然而，业内专家指出，随着C919运营数据的积累和可靠性的提升，加上越来越多国家认可中国民航局的审定标准，国产大飞机的国际化道路将越来越宽。尼日利亚的表态，至少表明C919在技术和商业层面正在获得更多国家的关注，这对中国的民航制造业来说是一个积极的信号。
接下来，中国商飞能否抓住这一机会，提升产能、服务和本地化建设，将是能否成功打开非洲市场的关键。
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